El pasado jueves el Concejo aprobó una ordenanza que encomienda al Ejecutivo una revisión integral de la red de ciclovías y bicisendas de la ciudad, con tres tramos claves que tendrán prioridad en las mejoras, para luego continuar con el resto de la red de conectividad de los ciclistas.
La revisión implicará tres criterios: el nivel de conectividad de toda la red, el estado de mantenimiento de la infraestructura y la seguridad de los ciclistas.
Las cuatro vías que se recomendó sean las primeras en ser evaluadas son: en el sur, avenida José de San Martín desde bulevar Juan Francisco Seguí hasta bulevar 27 de Febrero; en el norte, bulevar Nicolás Avellaneda en su intersección con Cándido Luis Carballo; y en el centro, Rioja desde Buenos Aires hasta Corrientes; y San Luis desde Caferatta hasta avenida Francia.
De esta forma, la solicitud desde el Concejo es que “se realice las obras necesarias para mejorar la calidad y seguridad de los usuarios que utilizan la red de ciclovías y bicisendas en los tres sectores. Y una vez cumplimentado, se avance en la revisión integral de la red de ciclovías y bicisendas de la ciudad”.
En abril pasado la edil radical Anahí Schibelbein presentó la propuesta, partiendo de un análisis integral que hizo sobre el Plan Integral de Movilidad, vigente en Rosario desde el año 2010, y de la situación en la que se encuentra la red de bicisendas y ciclovías que hay en la ciudad.
En la actualidad, la ciudad cuenta con 205 kilómetros de itinerarios segregados para uso exclusivo de los ciclistas y se prevé completar la red planificada alcanzando los 300 kilómetros para el año en curso, según las metas del Plan Local de Acción Climática Rosario 2030.
“Rosario cuenta con condiciones ideales para desplazarse en bicicleta de forma diaria, por eso este proyecto es una oportunidad para avanzar en la promoción de la movilidad activa en la ciudad, si se considera que la conectividad, el mantenimiento de la infraestructura ciclista y la seguridad del usuario son aspectos claves para su desarrollo y sostenimiento a largo plazo”, aseguró la concejala.
Los primeros tramos que se abordarán y por qué
El foco fue puesto en algunos sectores puntuales donde detectó problemáticas como falencias en la seguridad vial de quienes las utilizan así como también en la conectividad y en el estado actual de las mismas. La avenida San Martín, cuya ciclovía nace en zona sur en calle Arijón hasta bulevar Seguí, allí se interrumpe hasta Ayolas unos 300 metros, y luego se transforma en bicisenda por vereda. “Esta interrupción presenta un alto riesgo para los ciclistas que transitan por San Martín porque al atravesar Seguí se ven obligados a transitar alrededor de 300 metros por una avenida sin ciclovía. En dicho tramo deben cruzar la calzada para transitar por la derecha o para empalmar con la bicisenda a la altura de Ayolas”, aseguró Schibelbein con base en su estudio del tránsito. El resultado del diagnóstico realizado sobre la bicisenda de calle San Martín, “puso en evidencia que las vías para ciclistas tienen tanto problemáticas propias del entorno físico como de circulación. Por eso, si bien el Plan Integral de Movilidad vigente desde el año 2010 ha tenido un impacto positivo para la ciudad, es necesario revisar la red actual de las vías para ciclistas antes de avanzar en la extensión de la misma”, consideró. En torno a los otros sectores puntuales que requieren de acciones a corto plazo para mejorar la seguridad de los ciclistas, precisó que “el de calle Rioja se extiende solo siete cuadras desde Buenos Aires hasta Corrientes”, y “en la intersección de Avellaneda con Carballo, representa un giro peligroso para los ciclistas que vienen transitando por la ciclovía de Avellaneda y deben cruzar toda la calzada para ubicarse en el margen derecho para utilizar la ciclovía sobre Carballo”. Otro proyecto que fue aprobado en sesión el pasado jueves fue en torno a las denominadas “ciclovías temporales” que se crearon en pandemia del Covid-19, para que se sumen a la red de ciclovías de la ciudad con carácter permanente, ya que representan aproximadamente el 50 por ciento de las existentes. De esta forma, la totalidad de las ciclovías que se incorporan serán construidas y señalizadas “conforme lo determina la ordenanza N.º 7.563 que establece el Plan Integral de Ciclovías y establece sus características”. Se incorporan entonces a la red de ciclovías las de avenida Alberdi, desde Salta, hasta Canning, sentido norte; Canning, desde la avenida Alberdi hasta Dalmacio Vélez Sarsfield; bulevar Avellaneda, desde Av. Alberdi hasta avenida Génova; Av. Génova, desde Bv. Avellaneda hasta Av. Alberdi; Víctor Mercante, desde avenida Portugal hasta José Ingenieros; José Ingenieros, desde Víctor Mercante hasta Bv. Avellaneda; Av. Portugal, desde Mercante hasta Bv. Rondeau; Mendoza, desde Teniente Alfredo Salvador Agneta hasta Av. Francia; San Juan, desde Av. Francia hasta Teniente Agneta; Av. Provincias Unidas, desde Av. Génova hasta bulevar 27 de Febrero; Av. Albert Sabin, desde Bv. Avellaneda hasta 8 de Noviembre y Av. Oscar Enrique Mongsfeld desde Av. Alberdi hasta Bv. Avellaneda. De igual modo se integran a la red de ciclovías las de General Ángel Pacheco, desde 8 de Noviembre hasta Av. Sorrento; Intendente Luis Lamas, desde Av. Sorrento hasta 8 de Noviembre; Ovidio Lagos, desde Av. Aristóbulo del Valle hasta Bv. 27 de Febrero; Catamarca desde Bv. Oroño hasta Cafferata; Simón de Iriondo, desde Santa Fe hasta Salta; Santa Fe, desde Vera Mujica hasta Cafferata; Cafferata, desde Salta hasta Santa Fe; Cafferata desde San Luis hasta Av. Pellegrini; Av. Alberdi, desde Av. Mongsfeld hasta Enzo Bordabehere, sentido sur; Av. Centenario de Rosario Central, desde Av. Génova hasta Ángel Cordiviola; Av. Presidente Arturo Frondizi, desde Cordiviola hasta Colin B. Calder y Av. Carlos Gervasio Colombres, desde Colin B. Calder hasta la Av. José Nicolás Puccio.Suman ciclovías creadas en pandemia a la red permanente
